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- 摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能減排措施
- 發(fā)布日期:2022年07月01日 點擊次數(shù):59 所屬分類:行業(yè)資訊
摩托車涂裝生產(chǎn)線的節(jié)能分析
摩托車涂裝生產(chǎn)線需設(shè)置好處理工序與循環(huán)水噴室。而這兩大工序耗能耗水嚴(yán)重,并嚴(yán)重污染周邊水資源。在環(huán)保理念、法律法規(guī)日漸完善的 ,需采取合理的節(jié)能政策促進摩托車涂裝生產(chǎn)線節(jié)能。涂裝車間能耗多在前處理系統(tǒng)、空調(diào)噴房系統(tǒng)、電泳系統(tǒng)和干燥爐系統(tǒng)四個工序,相關(guān)節(jié)能措施也要以這四大工序開展
①充分利用前處理蒸汽
首先要對閥門、蒸汽管做好充分保溫。倘若閥門、蒸汽管未做好保溫,會出現(xiàn)熱損失的情況,其放熱量會加劇。這方面很容易在涂裝車間日常管理中忽視。采用減壓閥控制好蒸汽壓力,如果蒸汽壓力大,其溫度就會更高,也會出現(xiàn)更大的熱損失。正常情況下,涂裝車間約在3MPa的蒸汽壓力內(nèi)。蒸汽疏水閥出現(xiàn)異常情況時,蒸汽和冷凝水會混合排出,堵塞疏水閥,并造成蒸汽連續(xù)泄漏。蒸汽疏水閥要可靠運行。
②采用新前處理技術(shù)
新前處理技術(shù)有三類,即常溫低溫磷化、硅烷偶聯(lián)劑、植酸鹽處理。磷化工藝分為高、中、常、低溫磷化。常溫磷化比高、中溫磷化更優(yōu)異,但因為成本高、配方復(fù)雜、處理難度大和膜層不穩(wěn)的缺點,難以廣泛采用。在不需要過高綜合性的場合,可采取節(jié)能常溫磷化工藝;硅烷偶聯(lián)劑不是新材料,但推廣使用程度低。金屬表面的預(yù)處理采取硅烷偶聯(lián)劑縮合和水解反應(yīng),金屬表面構(gòu)成有機物官能團和超強結(jié)合力的硅烷膜。它的缺點在于處理時間長和需浸漬處理;植酸鹽處理在金屬和金屬表面絡(luò)合中,金屬表面會形成致密單分子膜,抵制了金屬腐蝕。有機涂層和單分子有機膜層的化學(xué)性相似,膜層內(nèi)有磷酸基和羥基等活性基因,其粘接能力更強。植酸鹽處理還能通過常溫進行,無沉渣和污染,屬于環(huán)保節(jié)能型工藝。
③前處理噴淋泵的變頻系統(tǒng)
前處理工序處理工件大約在20min之上,應(yīng)用變頻系統(tǒng)之后,工件自動檢測和各噴淋泵會連鎖。當(dāng)工件通過之后,淋浴泵才能開展噴淋,這樣能夠節(jié)約能源。此類方式常常應(yīng)用在汽車涂裝生產(chǎn)線內(nèi)。設(shè)置時,前處理和電泳為兩段,并和工件自動檢測連鎖。整段的控制淋浴,有了一定節(jié)能效果。
④采用熱泵技術(shù)
熱泵是一種利用高位能使熱量從低位熱源流向高位熱源的裝置,它的供熱量超出它的消耗的機械能,故此屬于節(jié)能技術(shù)。在前處理系統(tǒng)中,熱泵以冷媒收集到土壤熱量,通過夜間電力不斷儲藏?zé)崃?,以此降低白天用電?fù)荷,達(dá)到節(jié)能效果。
二、空調(diào)噴房系統(tǒng)
①二次循環(huán)利用排氣
涂裝噴室的空調(diào),負(fù)責(zé)控制好新風(fēng)的空氣溫度,而能源消耗也比較大。例如夏季制冷和北方加熱。涂裝車間溫度控制消耗為90%的空調(diào)總能耗,倘若噴室排風(fēng)能可以循環(huán)利用,便能省下很多能源。但采取普通手工噴涂,實施循環(huán)利用很困難。精華室空氣能夠完全利用,也可以部分循環(huán)利用?;厥帐止娛覐U氣至自動噴室,能夠省下大量能源。
②以加濕后溫度確定開啟制冷
為減少空調(diào)制冷的制冷量,先開始加濕,后進行制冷。這樣的設(shè)置是較低外氣濕度時,加濕可降低溫度,不用再開啟制冷。外氣濕度加濕可以降低6度左右。不需要過高溫度要求的場合,也不用設(shè)置制冷,以加濕制冷便可。
③設(shè)置低循環(huán)狀態(tài)
摩托車噴房送風(fēng)約在0.5m/s的速度,工休時無作業(yè),不需要較大送排風(fēng)量。控制系統(tǒng)內(nèi)可設(shè)置休止、作業(yè)按鈕。沒有噴涂作業(yè)的時候,設(shè)置在0.2m/s的送風(fēng)速度便可。這樣的做法能夠減少大約一半左右的送排風(fēng)能耗。
④空調(diào)送風(fēng)變頻電機
涂裝車間的空調(diào)送風(fēng)是為了讓流平室和噴室內(nèi)有適溫、潔凈的新鮮空氣。而為了保證有新鮮空氣,需要使用過濾性材料。在對過濾材料進行更換時,風(fēng)阻較小,這時需要采取低頻運轉(zhuǎn)。而當(dāng)堵塞過濾材料提升頻率時,需要采取高頻運轉(zhuǎn)。變頻電機使用會降低5%的送風(fēng)系統(tǒng)能耗。
三、電泳系統(tǒng)
在電泳系統(tǒng)節(jié)能工藝中,當(dāng)電泳發(fā)生停線時,整個電泳電壓設(shè)為低壓。這種方法可以節(jié)約用電,并避免電泳涂膜較厚。比如摩托車正常的電泳電壓是130V,當(dāng)停止輸送鏈時將自動切換成50V低壓。電泳系統(tǒng)為對UF水洗系統(tǒng)固體進行回收,采取逐級溢流。因為車間高度的原因,UF1水洗回流的電泳槽不存在高度落差,故此只能采取泵輸送。故此,在休息日期間,UF1回收泵還會發(fā)生運轉(zhuǎn)。改造完畢以閥門開閉,UF水以軸封液的槽溢流回到電泳槽,在休息日期間也減少了UF1回收泵電源損耗。
四、干燥爐系統(tǒng)
①構(gòu)造節(jié)能型干燥爐
涂裝干燥爐能夠減少爐內(nèi)溶劑量,避免發(fā)生意外。在設(shè)置過程中,均是設(shè)置新鮮空氣補給和廢氣排放。新鮮空氣溫度多是室溫,廢氣溫度可達(dá)到300度。因此,兩者溫度差值比較大,能夠?qū)崿F(xiàn)換熱。涂裝車間節(jié)能型干燥爐包含焚燒爐、熱交換器、燃燒器和烘干爐,節(jié)能效果較好。
②采用UV固化
20世紀(jì)60年代開發(fā)了涂料UV固化技術(shù),并廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域中。UV固化以紫外線固化的涂料、油墨、膠粘劑以及其它灌封密封劑固化要求,和加溫固化、膠聯(lián)劑固化不同。
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